昨天，許昌市政府采購中心發(fā)布了“機(jī)許城市快軌PPP項目咨詢服務(wù)機(jī)構(gòu)”的招標(biāo)公告，標(biāo)志著沉寂多年的鄭許軌道交通項目開始了正式的政府推進(jìn)階段。
01信息來源
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2017年3月13日，許昌市政府采購中心受許昌市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局委托，對“機(jī)許城市快軌PPP項目咨詢服務(wù)機(jī)構(gòu)”進(jìn)行競爭性磋商采購。
3月14日出版的許昌日報第4版，也公布了許昌市今年的重點(diǎn)前期項目，排位第一的就是鄭許軌道交通項目，并提出要力爭在今年年內(nèi)開工。
而在今年1月份，許昌市發(fā)改委主任楊朝暉在接受河南日報網(wǎng)絡(luò)媒體記者采訪時，也透露機(jī)場到許昌的城際鐵路要在今年動工建設(shè)。
這些信息，都標(biāo)志著謀劃多年，甚至在2009年8月也曾信誓旦旦地說要在一年內(nèi)開工的鄭州到許昌的軌道交通項目，終于要開始落地建設(shè)了。
02 線路布局
并且根據(jù)市發(fā)改委主任楊朝暉接受采訪時所說，未來還會通過目前已經(jīng)通車的鄭州地鐵城郊線和2號線連接到鄭州的地鐵系統(tǒng)，也會通過鄭機(jī)城際鐵路來進(jìn)入整個中原城市群的城際鐵路網(wǎng)絡(luò)。未來許昌與鄭州之間的交通會更加便捷。
至于進(jìn)入許昌城區(qū)后的走向和終站點(diǎn)，目前我們還沒有得到確切的消息，也歡迎有相關(guān)消息的讀者留言。對于終點(diǎn)站其實一直都有兩個選項，就是許昌東站和老許昌火車站，從許昌市政府多次的公開表態(tài)來看，許昌市層面應(yīng)該更多的是考慮想設(shè)站在許昌東站的，但線路從來都是一個相互博弈的過程。
根據(jù)《中國鐵路》雜志2012年7月刊發(fā)表的一篇中國地鐵工程咨詢公司一名工程師的論文《機(jī)許城際鐵路引入許昌地區(qū)方案研究》來看，該論文的選擇方案就是引入了老許昌火車站，而且在其備選方案里也沒有許昌東站這一項。而在2014年10月刊《鐵路工程學(xué)報》由中鐵第四勘察設(shè)計院（新建鄭許城際鐵路預(yù)可研報告2013版的編制單位）發(fā)表的《鄭州鐵路樞紐規(guī)劃研究》一文配圖中顯示的也是引入許昌站。如果是引入許昌站的話，前期流傳的許昌火車站西廣場項目也就顯得更加合理了。同時，也能夠帶動老城區(qū)的再次發(fā)作。當(dāng)然，這些文章已經(jīng)過去4年或兩年多，其中發(fā)生了多少變化我們也不得而知。
而根據(jù)之前公布的《許昌市城市總體規(guī)劃2015-2030》顯示，鄭許城際鐵路應(yīng)該是引入許昌東站的。這也是許昌市政府一直力推的一個方案。畢竟當(dāng)初規(guī)劃的三線合一的重要樞紐，就這樣被忽悠的只剩下一條京廣高鐵，許昌方面肯定是心有不甘的。上圖所顯示的兩條并行的鐵路線就是京廣高鐵和鄭許漯城際鐵路。
按照2017年許昌市重點(diǎn)項目目錄顯示，鄭許軌道交通項目建設(shè)周期為2017年11月到2019年12月，年內(nèi)要完成前期手續(xù)，土方工程量完成10%。項目的總投資額為80億元，由鄭州市、許昌市、省鐵路投資公司三方共同組建項目公司。
而根據(jù)3月13日發(fā)布的PPP項目咨詢招標(biāo)顯示，未來許昌方面的投資可能會尋求社會資本進(jìn)入，實施PPP項目資金，畢竟許昌方面的幾十億的資金，對于目前許昌市財政來說也是心有余而力不足的，剛好許昌也是確定的PPP試點(diǎn)城市，采用PPP方式也就順理成章了。
04 項目影響
從許昌層面來說，是極力推動機(jī)許城際的建設(shè)的，早在近十年前，許昌就提出了要主動北上對接鄭州，實現(xiàn)鄭許一體化，而許昌的整體城市規(guī)劃也一直是主導(dǎo)向北發(fā)展。近期無論是鄭州航空港的快速發(fā)展還是鄭州被確定為國家中心城市，都更堅定了許昌與鄭州融合發(fā)展的追求。而機(jī)許城際的修建，也能夠使得許昌距離鄭州這個未來中國經(jīng)濟(jì)重要一極的空間和時間距離更近，也有利于許昌從鄭州的發(fā)展中獲取自己的利益。
對于普通民眾來說，機(jī)許城際建成通車后，從許昌到鄭州的交通選擇方式會更加多樣，去新鄭機(jī)場也會更加的方便，畢竟目前從東站到不了機(jī)場，而北站又距離市區(qū)太遠(yuǎn)。同時，通過中原城市群的城際鐵路網(wǎng)，未來也會開行更多許昌到洛陽、焦作、開封、新鄉(xiāng)等地的城際列車，而如果能夠?qū)崿F(xiàn)連接鄭州地鐵網(wǎng)絡(luò)，對于去鄭州辦事、購物休閑的人來說，就更加便利了。
不過，在看到鄭許一體化的好處的同時，也應(yīng)該看到有可能會出現(xiàn)的大城市虹吸效應(yīng)。畢竟鄭州本身也是一個需要快速發(fā)展，需要從周邊吸取各種有利因素的城市，自身還沒有形成像上海那樣的良性輻射和資源外溢。以長葛為例，未來城際鐵路和鄭萬高鐵通車，到鄭州更加便捷，長葛的經(jīng)濟(jì)走向和人流走向或許都會有更多的分向鄭州。從目前來看，許昌市政府還是能夠引導(dǎo)長葛企業(yè)轉(zhuǎn)向許昌的，比如在芙蓉湖CBD區(qū)域引入了長葛的三家大型企業(yè)--黃河、眾品和森源分別修建一座高層商務(wù)辦公樓。這或許可以看做是許昌在這方面所做的提前準(zhǔn)備。
不過無論未來設(shè)站哪里，無論投資方式如何，無論未來從中的利弊是多少，從普通民眾角度考慮，帶給我們的還是更多的是便利，期望這條命途多舛的鐵路能夠趕快落地開工。
（來源：房天下）
